峠は…熱いよ！
（バイク倒し込みながら左手で撮影。
メットのシールドにもぬけの空のハンドルが
映り込んでる。）

オービルbyギブソンのレスポール・スタンダード。
僕のメイン・ギター。当然というか(照)ジミー・ペイジに憧れてこのギターを買いました。やっぱりチェリーサンバーストだろ！！
僕が社会人になって最初のボーナスはコレに形を変えました。
レスポールって正直重いし、身体へのフィットも悪いし、ハイポジションだって弾きにくい。
でも、いいんだよ！！このルックス、存在感。
ピックガードを外したのは、ザックの影響かも。ペイジ以降のレスポール弾きでは、彼以上のインパクトのある人は僕には居なかった。
ハムバッカーの音が好き。特にフロント。
指盤の好みも、フェンダー系みたいなＲの強いものより、ギブソン系みたいにフラットなのが好き。
ビグズビーのトレモロ付けようかと思った事もあったけど(…これもペイジがスタジオワーク時代に使っていた写真を見て一目惚れ)、タダでさえ重いから止した。
弦も当然、アーニーボールのスーパースリンキー(かなりミーハー入ってます)。

コイツが僕の今のメインバイク。
友人の所で放置されていたモノを、テーブルを作ってあげて譲り受けた。で、レストア。

僕が一番最初に乗ったギア付きは、ホンダNS250Rだった。
その翌年にはヤマハからTZR、そのまた翌年にはホンダからNSRが発売される。
世はまさに2サイクル＆レーサーレプリカ時代へ突入する頃。レプリカ達は毎年の様に、モデルチェンジを繰り返し、メーカー間の馬力や性能、メカニズム競争が一番熾烈だった時代。…熱かったなぁ。バイク雑誌のインプレやカタログデータを見る度に“おおおっ！”なんて感嘆していたモンです。
コイツはまさにそんな時代の異端児。初期型TZRの2ストパラレルツインエンジンをオフ寄りの車体に積んだ、デュアルパーパス。タンクにも［ULTIMATE DUAL］なんて書いてあって、当時のヤマハの意気込みが感じられる。2サイクルでデジタル進角CDI点火を採用した世界初(!!!)のマシンでもある。
スタイルも当時としてはかなり斬新だった。ケツ2本出しのチャンバー、クロスアップしたエキパイ、タンクの上にレイアウトされたタコメーター等々。
ギア比もTZRよりもローギアードだから、ダッシュ力は抜群。馬力規制前のフルパワー2サイクルのパンチ力、ラクチンなポジションとスリムな車体もあって、街中通勤に使えば今でも最速マシンだな！
誰にでも乗りこなせるって訳では無いジャジャ馬感も魅力。
ただ…オフ車としてはちょっと重いし、ロードとしてはあまりスポーティーでは無い。［中途ハンパ］なんて言われる所以。
数年前('99だったかな？)に香取慎吾主演のドラマ“蘇る金狼(大藪春彦だっ!!)”で、香取慎吾がこのバイクに乗っていた時は狂喜したけどね(笑)。

2サイクルマシンが絶滅種となった現在、白煙を撒き散らしながら加速するバイクもあまり見かけなくなった。でもカストロールの匂いを嗅ぐと、やっぱり血が騒ぐ。
“エッジ”のある乗り物って、やっぱり無くなっちゃいけない。乗り手を選ぶマシンを操るこの上無い愉悦。日常から切り離され心躍らせる快楽。
このバイクは、僕のアドレナリンをいつまでも涸らさずにいてくれるに違いない。

このリアビューがたまらん!!
ケツ2本出しのエキゾーストなんて
当時は250ccでは無かった。
白煙と共に官能の２サイクルサウンド。
細いリアタイヤ(120/80-17)も
時代を感じます。

ここでは僕の“愛しきモノたち”を好き勝手に紹介します。

ヤマハのSGV700。
コレは「ブルージーンズ・カスタム」の現代版ですな。
「ブルージーンズ・カスタム」は日本製のギターデザインの中でも屈指の出来だと思う。ブルメタの鮮やかさとこの斬新且つ美しいデザイン。
僕は正直GSには興味は無いので、これは単純にルックスに一目惚れしたのと（またかよ！）何かシングルコイルのギター欲しいなぁ…でもストラトやテレキャスは嫌だ…という事で(リアはハムに見えるけど、ダブルのシングルです)。
軽くて弾きやすいけど、トレモロはあんまり具合良くない。
真ん中のノブ(トーン)は動きがすごく軽くて、指に当たってすぐ動くので外してあります。
ちなみにギター類は皆、シャーラーのロックピンを使っています。

ナビゲーター(ESP)のレスポール・カスタムベース。
このモデルは恐らく誰も見た事が無いハズ。
何故ならコレは僕が特注で作ってもらった世界に一本のモデルだから。
ギブソンでもレスポール型のベースってあるにはあるんだけど、皆ショートスケールなんだよね。だから当然フルスケール。
メイプルネックのマホガニーボディ(勿論セットネック！)。ピックアップはEMG。指盤はかなり薄くフラットです。
欠点は…重すぎる。長時間のステージは辛いモノがあります。でもいい音するんだよん！！
弦はフラットワウンドを使っています。
誰の影響か…分かるかな？

このベースにはGASTANKのバックステージパスが貼ってあります(激レア!!!)。
1988年 12月22日。渋谷公会堂でその活動に幕を引いた(再結成もあったけど)日本ロック界の伝説的なバンド。
あの時の会場の異様な雰囲気と、BAKIの呪文のような雄叫びが忘れられない。

ホーナーのB2。
あの頃流行ったよなぁ…ヘッドレス。見た目の通り、スタインバーガーのコピー。でも一応ライセンス物。
オリジナルとは違って本体やネックはカーボンファイバーでは無く、木です。
軽くコンパクト、24フレットフルスケール。
スタジオや友達の家に遊びに行くのには重宝しました。でも音はちょっとイマイチ…。
このモデルはGASTUNKのBABYが一時使っていたんだよねー。その後エンドースの関係だろうけど、フェルナンデスの似たようなヘッドレス(確かトマホークだったかな)に換えちゃったけどね。

このベースは昔、金に困って友人に売り、数年後またその友人から買い戻した経緯があります。
初めてスタジオでレコーディングした時にも使った、愛着の一本。

グレコのフルアコ。
数年前、知人から頂戴しました。
グレコはギブソンのコピー物が得意。このモデルも“SUPER REAL PROJECT”と謳ってあるから、恐らくこういうモデルがあるんだろうけど…勉強不足で知りません。
かなり作りは丁寧で、トップだけじゃなくてバックもアーチ。大柄なボディなんだけど、見た目とは裏腹に意外に低音の無い鳴り方をします。
弦を換える度にブリッジが動くのは…こういうギターにあまり馴染みが無い私にとって気になる所。そういうモンなのか。
何も考えずにストロークでコードをジャカジャカ！…って時にはいいギターです。

…22歳の時ですな。

僕にとって青春はやっぱり“バイク”だったりする。
どんなに移動に快適な乗り物があったって、バイクで風を切って走る心地良さにはかなわない。目的地なんて無くたって、走っているだけで幸せになれる乗り物。
いつまでもこの［自由の翼］に乗り続けたい。

“Be 【RUNNING FREE!!】”

僕が“ちゃんと所有した”最初のバイク。
でもシングルエンスーにはあまり評判の良くないバイクだったりする。
［モノサスは如何なものか？］だの［セルなんて邪道！やっぱりキックだろ。］みたいな感じで。…うるせェ！！と一喝してやりたい。
［乗る前の儀式］云々言って、いくら蹴りまくってもエンジンかからないバイクより、セル一発でかかるほうが便利に決まってる。
同じヤマハシングルのSRより下のトルクもうんとあった。ギアをローに入れて、アクセル開けないでクラッチをポンと繋いでも、アイドルでトトトッと走る位。
早めにシフトアップして、3,000回転前後の鼓動を楽しみながら流す愉悦。
このバイクは当時最新のメカが組み込まれてる訳でも無いし、また究極の速さを求めている訳でも無い。でも細部の作り込みの質感の高さや、性能を扱い切って操る楽しみがある“単車”。
もう一度所有したい、思い出深い一台(�V型も捨て難いが　笑)。

このメーター周り、大好き。

当時居候させて貰っていた友人に彼女が出来て(今リン元気？)、その部屋を出る為にSRXはアパートの敷金・礼金に化けた。
バイク(通勤の足兼用)を失ってしょげ返っていた僕を見て、職場の先輩が見るに見かねて譲ってくれたバイク(岩崎さん、ありがとうございました！)。
250ccにしては大柄なボディ。いっちょまえに［Ninja］なんて入っているのがオーナー心をくすぐる(笑)。
ショートストロークのツインエンジンは割とよどみなく軽い吹け上がり。高速巡航もストレス無くこなせる。でも［ツインらしい］鼓動感は希薄。
フロント16インチのお陰もあって(懐かしいねェ！)、クルクル旋回出来る。
ボディサイズや楽チンポジション、格納式のフック(芸細)等、ツーリングにもいいバイクだったな。
当時はレーサーレプリカの全盛期。あの頃は割と地味に思えたデザインも、今見ると奇を衒わない飽きの来ないモノだった事に今更ながら気付く。
コイツはトラックとの衝突事故で…逝ってしまった。合掌。

［Ninja］の末っ子。

乗鞍スカイラインin原チャリーズ。
オーバーヒートの繰り返しだった。

大雪でも出撃！(バカ)

BW'S(ビーウィズ)の“BW”は“Big Wheel”の事(多分間違い無いハズ)。
その当時のスクーターとしては一番太いタイヤを履いていたモデル。
ちなみにフロント120/90、リア130/90。僕はホンダのEZ-9のリアタイヤを履かせてた。
デュアルライトってのもカッコ良かったなぁ。
前後にオプションのキャリア付けて、予備の燃料タンク積んでツーリング行ったモンです。
コレで登山道に登ったり、雪の中に遊びに行ったり…アホですな。
小さい排気量のバイクは小さいなりに楽しい。僕は扱い切れない大排気量なら、自分自身でコントロールしきって楽しめる小排気量のバイクが好き。
日常の下駄であり、やんちゃ心を刺激してくれた、常に僕のサブバイクとして在ったマシン。

ちょっとギャラリー。

コレは…［'82年パリ・ダカールラリーで1-2フィニッシュを飾った、ホンダ550XR(XL500改)をイメージに制作された21リットルのビッグタンクを装備したモデル。］…だそうな。
岐阜の高山で木工の修行時代に、放置して捨ててあったコイツを見つけ一目惚れ。で、レストア。
トリコロールカラーも鮮やかなビッグタンクは威風堂々、ボリューム感満点。ツーリング時の航続距離も抜群。丸目のライトもキュート。
でも…満タン時のフロント荷重はキツイっす。ぶっちゃけ、林道向きじゃ無いよな。
弾けるような太い歯切れのいい排気音。［音量］では無く［音質］が本当にカッコ良かった！
スペックは非力だけど、味わい深い感触のエンジン。
当時…［飛騨ナンバー］が交付された年で、このバイクも“あ”の3ケタ。コレで東京に行った時は、かなり目を引いた(笑)。
しかし、このバイクも悲しい運命が待っていた。
走行中にチェーンが切れ…クランクケースを破損。貧乏だった為修理も出来ず、高山を去る時に後輩に譲る。その後…その後輩が高速道路を走行中、焼きついて…召されてしまったらしい(悲)。
この年代のホンダのOHCシングルにまた乗りたい(“CT250S シルクロード”なんていいなぁ！)。

GPXは召されてしまい…相手に保険で買って貰ったのがこのGB。
最初はイマイチ垢抜けない野暮ったいスタイルと非力さに閉口したけど、非力でもそれなりに回るエンジンと車体の軽快さに慣れてきて、愛着が湧いてくる。
当時、レーサーレプリカのブームも一段落し、SR等のシングルマシンもかなり人気が出てきていた。改造パーツもかなり出回ってきていて、プラモデル感覚で自分が“カッコいい！”と思うスタイルのマシンに仕上げる楽しみがあった。車検も無いのが250ccクラスの強み。で、徐々に自分好みのスタイルに改造。
クランクケースの［HONDA］の文字まで削ったり、シート下のフレームまで切り詰めたり…細かく見ればかなりチョコチョコいじっているんだけど、所詮シングル。…自己満足の世界ですな(でも、それでいいのだ！)。
お気に入りは3インチショートのスーパートラップ。あまりコレを付けている奴は居なかった。ちょっとSRX風味。
でもあんまりウルサイので、後からリゾネーター(消音器)を買ったり。
RFVC(一応ハイメカ)のお陰で頭でっかちなシリンダーヘッドも、空冷のクセにフィンがカッコ悪いのも御愛嬌。
変に気負わず気軽に付き合える、いいバイクだった。